1、荊州李埠長江公鐵大橋項目開工

2月28日，由中交二航局參建的荊州李埠長江公鐵大橋項目開工，公司黨委委員、副總經(jīng)理、總工程師施志勇出席開工儀式。

李埠長江公鐵大橋項目位于湖北省荊州市，是二廣高速荊州段改線、荊荊南延鐵路及城市道路的共用過江通道。該橋采用公鐵合建方案，分上下兩層，公鐵合建范圍長約7.9公里，其中主橋長1.72公里，采用主跨1120米斜拉懸索協(xié)作體系橋梁，北岸合建段長4.81公里，南岸合建段長1.37公里。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為下層2線高鐵（設(shè)計時速350公里）+4車道城市公路（設(shè)計時速60公里）+上層6車道高速公路（設(shè)計時速100公里）。中交二航局負(fù)責(zé)第1標(biāo)段建設(shè)，主要施工內(nèi)容包括3.3公里北岸引橋土建工程，以及全線的路面、房建工程。

該項目已列入國家發(fā)展改革委《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》，項目建成后對完善長江經(jīng)濟帶骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化國家和湖北省高速公路網(wǎng)布局、助力湖北“一主引領(lǐng)、兩翼驅(qū)動、全域協(xié)同”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、推動荊州跨江融合發(fā)展，以及打造鄂中省域區(qū)域性中心城市等具有重要意義。

2、觀音寺長江大橋項目開工

2月28日，由中鐵建大橋局承建的觀音寺長江大橋舉行開工儀式。

觀音寺長江大橋是世界最大跨度公路斜拉橋，也是世界首座超過千米的混合式組合梁斜拉橋。大橋為雙塔雙索面混合式組合梁斜拉橋，主橋長1860米，主跨1160米一孔跨越可通航水域。大橋為雙向六車道，橋?qū)?1米，橋塔采用A型索塔，塔高262米。

觀音寺長江大橋是武漢至松滋高速公路江陵至松滋段過江通道的關(guān)鍵性控制工程，距離上游荊州長江大橋約31.3公里，距離下游荊州長江公鐵兩用大橋約13.7公里。

3、南玉鐵路百合郁江特大橋首節(jié)鋼箱梁吊裝成功

3月2日，由廣西交通投資集團南玉鐵路有限公司投資，中鐵廣州工程局集團承建的新建南玉鐵路全線控制性工程——百合郁江特大橋首節(jié)鋼箱梁（鋼混結(jié)合段）順利完成吊裝。這是該項目自2021年12月30日實現(xiàn)主橋雙主塔封頂后取得的又一次階段性勝利。

百合郁江特大橋主橋為總長612m雙塔雙索面斜拉橋，主塔高度為146m，主跨330m，在同類橋梁中暫位居世界第一。首節(jié)鋼箱梁（鋼混結(jié)合段）結(jié)構(gòu)尺寸為15.6m×10m×4.75m，重量260t。項目部采用500T浮吊進行裝吊，吊裝高度為49m，吊裝難度大。

?南玉高速鐵路，是規(guī)劃建設(shè)的南寧經(jīng)玉林至深圳高速鐵路的一段，連接北部灣經(jīng)濟區(qū)與珠三角經(jīng)濟區(qū)和粵港澳大灣區(qū)的快速客運通道的重要組成部分。新建正線長度193公里，速度目標(biāo)值為350公里/小時，投資概算278億元，全線設(shè)車站6座，建設(shè)工期42個月。

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4、廣西天峨龍灘特大橋首節(jié)段拱肋吊裝順利完成

2月27日，廣西天峨龍灘特大橋順利完成首節(jié)段拱肋吊裝，大橋正式進入拱肋節(jié)段安裝階段，全力沖刺高精度合龍目標(biāo)。

天峨龍灘特大橋位于廣西河池市天峨縣龍灘大壩上游6公里處，是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程之一。項目建成后，將結(jié)束天峨縣不通高速的歷史，對于高水平共建西部陸海新通道，進一步形成廣西北部地區(qū)的連接新通道，構(gòu)筑起南向北聯(lián)、東融西合、出省出邊、通江達海的高速公路網(wǎng)絡(luò)具有重大意義。

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5、翔安大橋A3標(biāo)海中區(qū)鋼箱梁安裝過半

近日，廈門第二東通道(翔安大橋)A3標(biāo)項目完成海中區(qū)第6榀鋼箱梁的吊裝工作，標(biāo)志著本標(biāo)段海中區(qū)鋼箱梁安裝工作進度已過半。

翔安大橋作為廈門市進出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，全長約12公里，其中跨海橋梁長約4.5公里，主梁由35跨鋼箱梁組成，預(yù)計2022年底通車。此次吊裝的A3標(biāo)海中區(qū)第6榀鋼箱梁，重達2470噸，高3.5米，長90米，寬37.5米，橋面面積相當(dāng)于8個籃球場大小。

據(jù)了解，該箱梁吊裝地點位于海中區(qū)H25墩附近，離岸約950米，作業(yè)區(qū)域臨近社會航道。為減小對周邊通航的影響，項目部遵循“裝配化”的建設(shè)理念——上部箱梁工廠焊接、大節(jié)段吊裝，千噸級起重船、錨艇協(xié)同作業(yè)。就像海上“搭積木”一樣，施工時才將各預(yù)制件調(diào)至現(xiàn)場組合“拼接”，最大程度減少了施工船舶占用航道的情況。

目前，工程人員正在對鋼箱梁進行環(huán)縫焊接，預(yù)計3月8日實現(xiàn)H25-H26箱梁對接。

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